首先是将重心放在新产品开发上，准备未来三年内推出25辆新款车。未来5年内新产品的开发费用预算达到290亿美元。在产品开发方向上，泽谢坚持“不把克莱斯勒变成奢侈品牌，我们是大众品牌。现在汽车市场两极分化，最可怕的是留在中间，一定要开发有差异化的产品”。

    去年秋天，他决定在小货车中引入第二行可折叠座位。但操作汽车机械平台的员工不同意，认为只有等几年到平台完全更换后才能这么做。泽谢则坚持己见，经过投资，现在克莱斯勒是惟一一家能体现这种风格的制造商 .

    接班施伦普？

    与此同时，泽谢还打算进一步加强与特许经销商的合作。

    “我们这个行业又回到了经销商和汽车制造商之间重视合作的阶段。”2004年1月，他在美国年度全国汽车经销商协会会议上说，“在克莱斯勒集团，我们像重视华尔街的金融投资者一样重视我们的经销商。”

    从2003年秋季开始，克莱斯勒开始按季度做计划，为经销商提供激励和其他市场活动的帮助。而在此前，这只是到时候再说的事情。“我们要少关心一些交易，多关心一些产品。”泽谢说，“汽车行业将发生产品战，赢得顾客最有力的条件是款式、有意义的创新、安全、环境、质量和价值。”

    但泽谢还面临着很多挑战。首先，母公司戴姆勒－克莱斯勒的全球危机，将拖累克莱斯勒。戴姆勒－克莱斯勒还不知道如何处理已陷入危机的37％的三菱股票。另外，戴姆勒－克莱斯勒CEO 施伦普由于克莱斯勒和三菱的问题而备受责难。有消息说，在2008年施伦普合同期满之前，泽谢有可能取代他的位置。

    “我现在的任务是保持冷静，恢复和振兴克莱斯勒。”泽谢拒绝承认谣言，“我惟一感兴趣的事情是我的工作。”

    □ 迪特尔·泽谢个人小档案

    1953年5月在土耳其出生

    1976年获得德国卡尔斯鲁厄大学电子工程硕士学位

    1982年获得德国帕德博恩技术大学机械工程博士学位

    1976年加入戴姆勒——奔驰公司

    1998年戴姆勒——奔驰并购克莱斯勒后，成为克莱斯勒董事会成员

    2001年11月担任克莱斯勒CEO至今