办公室则简陋得像校长办公室。院内“神龙汽车、追求卓越”的大字厂标已经斑驳陆离——新的办公大楼即将竣工，就坐落在开发区的神龙厂区内，仍然远离市中心。

　　刘卫东就是在这里酝酿他“第一品牌”和“百年老店”的汽车梦想的。然而，当他第一次提出“第一品牌”的口号时，神龙却已经到了破产的边缘了，而PSA已经准备上演另一次广州标致式的大撤退。在追求“规模经济”、“出口导向”思想的指导下，至2001年，神龙累计应收账款近20亿、负债率达70%以上，甚至潜亏3亿、累计欠税款5300万。更糟糕的是机制和产品。虽然是合资公司，但中方却把国有企业管理体制上的弊端悉数带进了合资公司：人浮于事、任人唯亲、效率低下、频繁换将。在产品上，最早的一款富康已经卖了10年、累计销量区区20万辆。处理历史包袱只不过刘卫东必须进行的表面功课，最重要的是，刘发现神龙根本不了解他们的法方合作伙伴。

　　法国PSA集团是1976年标致和雪铁龙公司合并的产物，合并后各自的品牌和生产线仍然保留着。20年后的1996年，他们发现已经是世界汽车业3+6格局中倒数第一了。在那一年，他们决定大力整合——PSA集团负责统一的技术开发，而原先的标致和雪铁龙公司责变为销售公司；推行双品牌战略，保留品牌特色和细分市场，整合标致雪铁龙的生产线，推行公用生产平台战略，同时按品牌建立不同的销售和服务体系。集团成为资本、管理和技术中心，标致和雪铁龙公司则是利润中心，生产基地则为成本中心。正是在那一年4月，让.马丁.佛尔兹就任PSA集团汽车部总经理，翌年，因为对集团历史性的变革功勋卓著被任命为集团总裁。

　　上任不久后，刘卫东突然发现神龙公司的法方股东已经蜕变成了PSA集团的一个销售公司，根本没有技术输出的能力。这显然是不能容忍的——要么离婚，要么全面合作。

　　这时，刚好PSA在佛尔兹的带领下在除中国以外的世界市场取得了成功——PSA一跃成为世界第六大汽车公司；而几乎与此同时，中国迎来了汽车市场的第一次井喷。

　　于是，刘卫东的坚决推动下，东风甚至以放弃车身同时标注东风徽标为代价，于2002年末全面提升与PSA的合作层级，在神龙推行PSA集团的双品牌战略。而且，包括总经理苗圩也开始在东风集团借鉴PSA的集团重组架构。

似乎是偶然因素顺理成章地造就了这一切，刘卫东也距他“第一品牌”的梦想近了许多。刘最新的得意之作显然是即将投放市场的标致307。尽管刘自己是一个“两厢派”，但他不得不承认，神龙以前复制PSA的两厢