车——赛纳、毕加索等——是一个不成功的努力，销售一直不理想，月均销量不足5000辆。据新华信公司资料，2001年，在中国消费者中，在中档车市场，两厢车平均只有14%的人认可率，而近一两年，这一数据还在下降。

　　“专门为中国消费者量身定做的一款家庭轿车。”佛尔兹告诉《中国企业家》，标致307是PSA全球范围内在中国率先投产的一款三厢车。作为标致玛格丽特计划的一部分，即将离任的神龙法方常务副总裁戴博纳(Bernard Delpit)更是对该款车赞不绝口——尽管在国内乘坐C5和顶级加长版的富康，但他认为307的动力、操控性和舒适性都“非常完美”。玛格丽特是法语菊花之意，每一个花瓣都象征307的一个车型和个性。

　　尽管如此，标致307事实上还只是刘卫东对国内中档家庭轿车市场投石问路之举。更让他得意的是神龙全面引进PSA生产全系列的PSA产品的2号中型车平台。仅在此平台上，就可生产多达十几款车——三厢的、两厢的，雪铁龙或者标致车等等；而在神龙二期工程中，刘卫东透露，将进一步引进PSA生产小型轿车的1号平台。立足于PSA的1、2号中小型轿车平台，抛弃单车引进策略，这在中国中低档车市场中，确实是相当领先的。刘卫东觉得他的“家庭轿车第一品牌”之梦并不遥远。

　　但是，到现在为止，仍然没有多少人相信刘卫东的两句口号。“PSA不会把它的2号平台全部转让给神龙的，即使转让，以目前神龙的技术实力，也无法消化。”汽车业专家贾新光对此表示怀疑，“把技术中心放在武汉，能吸引到什么人呢？”

　　更大的置疑甚至是批评是针对刘卫东的“百年老店”设想。尽管矛头不是直接对准神龙，但是对合资道路什么时候、能否发展自主品牌的置疑，已经在业界引起了轩然大波。中国社科院工业所研究员对日产总裁戈恩“中方伙伴在合资公司中的贡献为零”表示“震惊”，代表着一大批人对目前盛行的合资道路的强烈不满——以三大集团为主的国有汽车集团，享受着政策优惠，拿出最优质的资产，却只是为外方品牌作贴牌加工，成为外方攫取中国汽车“暴利”的工具。

　　“50:50的比例，中方能控制什么？”中国汽车技术研究中心主任赵航质问道，合资企业根本就谈不上发展自主品牌。品牌始终是外方的。

　　尽管被贾新光指为“书生意气”，但是上述批评却不能不引起企业经营者的高度关注。

“合作肯定是暂时性联盟”。刘卫东丝毫不回避此类置疑，“我们正是希望在尽可能短的时间内获得最大的市场份额。不就是标识吗？不就是