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　　力帆轿车的“第三条路”

    尹明善伸出三个手指，称力帆造车之路为第三条造车之路。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家和民族留下什么技术、品牌积累。这条路已走了20多年，但中国汽车的对外技术依存度仍高达80％以上。合资企业要改一个螺丝，甚至也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外，合资之路还给外资创造了高额利润。外资“用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。当然，以合资为主导的第一条道路也有成绩，比如它解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。

    以吉利为代表的第二条造车之路，是以自主知识产权打造民族品牌，一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化。这条路无疑将为国家和民族积累技术、积累品牌，其方向正确，但过程曲折。

    “这第三条造车之路，便是力帆之路。”在尹明善看来，这条道路的核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但实行开门造车，尽一切可能采用世界先进的硬件和软件技术，采用世界先进的零部件，聚积全世界造车人才。

    比如，力帆轿车在设计制造过程中，就有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。力帆520轿车采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子、德尔顿等的电喷系统。人才方面，聚集了原克莱斯勒、东风、云雀、哈飞、江南奥拓等专家，以及力帆集团的技术人员。也就是说，力帆轿车从中级阶段开始，造中等级的家用轿车，然后向高、低两方延伸。技术、零部件、人才都放眼全球。力帆轿车的技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己，仅力帆520就申请了160多项专利，目前已授权的就有70多项，品牌为“力帆LIFAN”。将来，力帆可能上市，可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用“力帆LIFAN”的品牌。

    显然，第三条路不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。开门造车，为我所控，为我所用。力帆之路和第二条路的吉利、奇瑞等是同盟军，都是着力打造自主知识产权、民族品牌，既着眼于国内市场又瞄准国外市场。然而这第二、第三条路都是漫长、曲折的，为此尹明善呼吁：民族品牌需要民族市场孵化，中国技术需要中国社会扶持。

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