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　　在全球领域，TNT的利润有三大来源：物流、快递与直邮。在中国，这三块业务还处在起步阶段，物流为主，快递其次，直邮最少。

　　肯·迈高告诉《每日经济新闻》，他领导下的TNT中国总部，首次将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起，并通过同一个组织架构进行管理，以便向客户提供综合服务，这与TNT整个集团的管理模式有所不同，也迥异于竞争对手。

　　布局汽车物流在物流领域，汽车物流正成为TNT中国谋篇布局的重要武器。“中国汽车市场可能达到1000万辆以上，TNT绝不能错过这个机会。”肯·迈高说。

　　早在一年半前，TNT与合作了15年之久的中国外运股份有限公司分手，选择名不见经传的超马赫国际运输代理有限公司作为总代理时，就为TNT进军中国汽车物流业埋下伏笔。

　　“在未来5年中，TNT将在汽车物流方面力图有所作为。”这一战略始于2002年，TNT与上海汽车工业销售总公司成立了中国最大的汽车物流合资公司———安吉天地汽车物流公司，TNT俨然成为中国最大的汽车物流供应商之一。肯·迈高预计，到2010年时，TNT的运输车可以增加到2400辆，在华的分支机构将增加到100余家，可以为中国1000多个城市提供快递、物流、直邮的整合服务。

　　与FedEx、UPS不同，TNT走的整合道路在业内褒贬不一。有人说，TNT一开始走对了路子，但看到竞争对手发展后，就开始着急，走了冒进的道路，出现了偏差；有人说，TNT没有发挥自己最大的优势以及核心的东西，反而去与别人拼自己不足的地方；当然，也有人说，TNT是准备单飞的外资快递巨头中准备最充分的一家。

　　被评论有些“冒进”的肯·迈高有着自己的看法：“现在，航空公司有着广阔的航线网络，为什么不能为我所用呢？例如从广州到欧洲，TNT借助航空公司的力量就可以实现直飞，但如果用自己的飞机，就需要更长的时间。因为自己的飞机往往是hub-hub(从一个转运枢纽到另一个转运枢纽)，而航空公司的飞机则是点对点的直飞，那样在时间上是最快的。”

　　倚重汽车物流，肯·迈高也是不得已而为之。他对《每日经济新闻》说：“由于公司汽车物流比快递业务相对成熟，所以TNT现在的策略还是重点发展汽车物流业务。目前，汽车物流已占到总物流业务的90%以上。”

　　去年11月，TNT决定在中国发展自己的特许经营加盟商，这就意味着继英国之后，中国成为TNT在物流业中发展特许经营的第二个国家。鉴于中国入世后为物流业发展所提供的宽松环境，以及中国目前潜力巨大的物流需求市场，在吸取了英国物流特许经营的经验后，TNT集团准备大胆尝试。

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